Principiul de funcționare al pilelor de încărcare în curent continuu pentru vehiculele cu energie nouă

1. Clasificarea piloților de încărcare

Cel/Cea/Cei/CeleTeanc de încărcare ACdistribuie curentul alternativ de la rețeaua electrică lamodul de încărcarea vehiculului prin interacțiunea informațională cu vehiculul șimodul de încărcarede pe vehicul controlează puterea de încărcare a bateriei de la AC la DC.

Cel/Cea/Cei/CelePistol de încărcare CA (Tip 1, Tip 2, GB/T) pentruStații de încărcare ACare 7 orificii pentru terminale, 7 orificii au terminale metalice pentru a susține trifazateStații de încărcare pentru mașini electrice de curent alternativ(380V), 7 găuri au doar 5 găuri cu terminale metalice sunt monofazateÎncărcător de curent alternativ pentru vehicule electrice(220V), pistoalele de încărcare AC sunt mai mici decâtPistoale de încărcare DC (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

Cel/Cea/Cei/CeleTeanc de încărcare DCconvertește curentul alternativ al rețelei electrice în curent continuu pentru a încărca bateria vehiculului prin interacțiunea cu vehiculul prin intermediul informațiilor și controlează puterea de ieșire a pilei de încărcare în funcție de managerul de baterie al vehiculului.

Există 9 orificii pentru terminale pe pistolul de încărcare CC pentruStații de încărcare DC, iar pistolul de încărcare CC este mai mare decât pistolul de încărcare CA.

2. Principiul de bază al funcționării piloților de încărcare în curent continuu

În standardul industrial „NB/T 33001-2010: Condiții tehnice pentru încărcătoare de conducție neinstalate la bord pentru vehicule electrice” emis de Administrația Națională a Energiei, se subliniază că compoziția de bază aÎncărcător DC pentru vehicule electriceinclude: unitate de alimentare, unitate de control, unitate de contorizare, interfață de încărcare, interfață de alimentare și interfață de interacțiune om-computer. Unitatea de alimentare se referă la modulul de încărcare CC, iar unitatea de control se referă la controlerul grămezi de încărcare. Ca produs de integrare a sistemului, pe lângă cele două componente ale „Modul de încărcare DC„și”controler de încărcare a grămezii„Constituind nucleul tehnic, designul structural este, de asemenea, unul dintre punctele cheie ale proiectării fiabilității întregii pile. „Controlerul de încărcare a pilei” aparține categoriei de tehnologie hardware și software încorporată, iar „modulul de încărcare CC” reprezintă cea mai înaltă realizare a tehnologiei electronicii de putere în domeniul AC/CC.”

Procesul de bază al încărcării este: încărcarea tensiunii continue la ambele capete ale bateriei, încărcarea bateriei cu un curent constant ridicat, tensiunea bateriei crește treptat și lent, crește până la o anumită măsură, tensiunea bateriei atinge valoarea nominală, SoC-ul ajunge la 95% (pentru baterii diferite, este diferit) și continuă încărcarea bateriei cu tensiune constantă și curent mic. „Tensiunea crește, dar bateria nu este plină, adică nu este plină, dacă există timp, puteți comuta la un curent mic pentru a o îmbogăți.” Pentru a realiza acest proces de încărcare, pila de încărcare trebuie să aibă un „modul de încărcare continuă” pentru a furniza energie continuă în ceea ce privește funcționalitatea; este necesar să existe un „controler al pilei de încărcare” pentru a controla „pornirea, oprirea, tensiunea de ieșire și curentul de ieșire” ale modulului de încărcare; este necesar să existe un „ecran tactil” ca interfață om-mașină pentru a emite instrucțiuni, iar controlerul va emite instrucțiuni precum „pornire, oprire, tensiune de ieșire, curent de ieșire” și alte instrucțiuni către modulul de încărcare. Cel mai simplu mod... stâlp de încărcare pentru vehicule electriceDin punct de vedere electric, este nevoie doar de un modul de încărcare, o placă de control și un ecran tactil; dacă comenzile precum pornirea, oprirea și tensiunea de ieșire [curentul de ieșire] sunt transmise prin mai multe tastaturi pe modulul de încărcare, atunci un modul de încărcare poate încărca bateria.

Cel/Cea/Cei/Celepartea electrică a unui încărcător de curent continuuconstă dintr-un circuit primar și un circuit secundar. Intrarea buclei principale este curent alternativ trifazat, care este convertit în curent continuu acceptabil de modulul de încărcare (modulul redresor) după întrerupătorul de circuit de intrare și contorul inteligent de energie AC, apoi conectează siguranța șipistol de încărcare pentru vehicule electricepentru a încărca vehiculul electric. Circuitul secundar este format dintr-unstivă de încărcare pentru mașini electricecontroler, un cititor de carduri, un ecran de afișare, un contor de curent continuu etc. Circuitul secundar oferă, de asemenea, control „pornire-oprire” și funcționare „oprire de urgență”; Semnalul luminos oferă indicații de stare „standby”, „încărcare” și „plin”; Ca dispozitiv de interacțiune om-calculator, afișajul oferă operațiuni de glisare a cardului, setare a modului de încărcare și control pornire-oprire.

Principiul electric al piloților de încărcare în curent continuu este rezumat după cum urmează:

• Un singur modul de încărcare are în prezent doar 15 kW, ceea ce nu poate satisface cerințele de putere și necesită funcționarea în paralel a mai multor module de încărcare și o magistrală CAN pentru a realiza partajarea curentului pentru mai multe module;
• Intrarea modulului de încărcare provine de la rețeaua electrică, care este o sursă de alimentare de mare putere, implicând rețeaua electrică și siguranța personală, în special siguranța personală, este necesară instalarea unui întrerupător de aer (denumirea științifică este „întrerupător de circuit cu carcasă de plastic”), a unui întrerupător de protecție la trăsnet sau chiar a unui întrerupător de scurgeri la capătul de intrare;
• Ieșirea pilei de încărcare este de înaltă tensiune și curent ridicat, bateria este electrochimică, ușor de explodat, pentru a preveni siguranța funcționării greșite, ieșirea trebuie să aibă o siguranță;
• Problemele de siguranță sunt prioritatea absolută, pe lângă măsurile de la capătul de intrare, trebuie să existe încuietori mecanice și electronice, trebuie să existe testarea izolației și trebuie să existe rezistența la descărcare;
• Dacă bateria acceptă încărcarea nu este determinată de pila de încărcare, ci de creierul bateriei, BMS. BMS-ul emite instrucțiuni controlerului „dacă se permite încărcarea, dacă se oprește încărcarea, câtă tensiune și curent pot fi acceptate”, iar controlerul le transmite apoi modulului de încărcare. Prin urmare, este necesar să se implementeze comunicarea CAN între controler și BMS și comunicarea CAN între controler și modulul de încărcare;
• De asemenea, stiva de încărcare trebuie monitorizată și gestionată, iar controlerul trebuie conectat la fundal prin WiFi sau 3G/4G și alte module de comunicare în rețea;
• Factura de electricitate pentru încărcare nu este gratuită, este necesară instalarea unui contor și a unui cititor de carduri pentru a realiza funcția de facturare;
• Pe carcasa pilei de încărcare trebuie să existe un indicator luminos clar, de obicei trei indicatori luminoși, care indică încărcarea, defecțiunea și respectiv alimentarea cu energie electrică;
• Proiectarea conductelor de aer ale pilelor de încărcare în curent continuu este esențială. Pe lângă cunoștințele structurale, proiectarea conductelor de aer necesită instalarea unui ventilator în pila de încărcare, deși există câte un ventilator în interiorul fiecărui modul de încărcare.