Vehiculele cu energie nouă se referă la automobile care utilizează combustibili sau surse de energie netradiționale ca sursă de alimentare, caracterizate prin emisii reduse și conservarea energiei. Pe baza diferitelor surse principale de alimentare și metode de acționare,vehicule cu energie nouăsunt împărțite în vehicule pur electrice, vehicule electrice hibride plug-in, vehicule electrice hibride, vehicule electrice cu autonomie extinsă și vehicule cu pile de combustie, dintre care vehiculele pur electrice au cele mai mari vânzări.
Vehiculele alimentate cu combustibil nu pot funcționa fără combustibil. Stațiile de benzină din întreaga lume oferă în principal trei tipuri de benzină și două tipuri de motorină, ceea ce este relativ simplu și universal. Încărcarea vehiculelor cu energie nouă este relativ complexă. Factori precum tensiunea de alimentare, tipul de interfață, curentul alternativ/continuu și problemele istorice din diferite regiuni au dus la diverse standarde de interfață de încărcare pentru vehiculele cu energie nouă la nivel mondial.
China
Pe 28 decembrie 2015, China a lansat standardul național GB/T 20234-2015 (Dispozitive de conectare pentru încărcarea conductivă a vehiculelor electrice), cunoscut și sub numele de noul standard național, pentru a înlocui vechiul standard național din 2011. Acesta este format din trei părți: GB/T 20234.1-2015 Cerințe generale, GB/T 20234.2-2015 Interfață de încărcare CA și GB/T 20234.3-2015 Interfață de încărcare CC.
În plus, „Planul de implementare pentruGB/T„Directiva privind interfețele infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice” prevede că, începând cu 1 ianuarie 2017, infrastructura de încărcare nou instalată și vehiculele electrice nou fabricate trebuie să respecte noul standard național. De atunci, noile interfețe de încărcare a vehiculelor energetice, infrastructura și accesoriile de încărcare din China au fost standardizate.
Noua interfață națională standard de încărcare AC adoptă un design cu șapte orificii. Imaginea prezintă capul pistolului de încărcare AC, iar orificiile corespunzătoare au fost etichetate. CC și CP sunt utilizate pentru confirmarea conexiunii de încărcare și respectiv ghidarea controlului. N este firul neutru, L este firul de fază, iar poziția centrală este împământarea. Printre acestea, firul de fază L poate utiliza trei orificii. Monofazat comun de 220V.Stații de încărcare ACîn general, se utilizează designul de sursă de alimentare cu o singură gaură L1.
Electricitatea rezidențială din China utilizează în principal două niveluri de tensiune: electricitate monofazată 220V~50Hz și electricitate trifazată 380V~50Hz. Încărcătoarele monofazate de 220V au curenți nominali de 10A/16A/32A, corespunzând unor puteri de ieșire de 2,2kW/3,5kW/7kW.Pistoale de încărcare trifazate de 380Vau curenți nominali de 16A/32A/63A, corespunzând unor puteri de ieșire de 11kW/21kW/40kW.
Noul standard naționalGrămadă de încărcare DC pentru vehicule electriceadoptă un design cu „nouă găuri”, așa cum se arată în imagineaPistol de încărcare DCcap. Orificiile centrale superioare CC1 și CC2 sunt utilizate pentru confirmarea conexiunii de alimentare; S+ și S- sunt linii de comunicație între placa externăîncărcător pentru vehicule electriceși vehiculul electric. Cele două orificii cele mai mari, DC+ și DC-, sunt utilizate pentru încărcarea pachetului de baterii și sunt linii de curent înalt; A+ și A- se conectează la încărcătorul extern, furnizând energie auxiliară de joasă tensiune vehiculului electric; iar orificiul central este pentru împământare.
În ceea ce privește performanța,Stație de încărcare DCTensiunea nominală este de 750V/1000V, curentul nominal este de 80A/125A/200A/250A, iar puterea de încărcare poate ajunge la 480kW, realimentând jumătate din bateria unui vehicul cu energie nouă în doar câteva zeci de minute.
Data publicării: 14 noiembrie 2025
