Lanțul industrial de încărcare – Producția de echipamente pentru grămezi de încărcare și CPO

Industria de fabricație a piloților de încărcare este extrem de competitivă, iar certificările internaționale sunt stricte.

• În sectorul midstream, actorii sunt împărțiți în principal în două categorii:echipament de încărcare a grămezilorși construcții. În ceea ce privește echipamentele, aceasta include în principal producătorii deEchipament de încărcare DC, Echipament de încărcare CAși echipamente precum echipamente de încărcare wireless, echipamente de înlocuire a bateriilor și încărcătoare la bord. În ceea ce privește construcțiile, este vorba în principal de proiecte EPC pentru stații de încărcare. Partea intermediarăfabricarea grămezii de încărcare pentru vehicule electriceIndustria este extrem de competitivă, cu peste 300 de furnizori care operează în prezent în China.

• Piloții de încărcare exportați în Europa și Statele Unite necesită de obiceiCertificare CE, sauUL, FCC, sauETLcertificare. UE solicită certificarea CE, care are un timp de procesare mai scurt; SUA solicită certificarea UL, care are un timp de procesare mai lung.

1. Stâlpi de încărcare pentru vehicule electriceEchipamentele exportate în țările UE trebuie să fie certificate CE în conformitate cu directivele LVD + EMC. Aceasta este o cerință obligatorie în temeiul legislației UE. Certificarea CE evaluează în principal siguranța produsului, inclusiv de obicei siguranța electrică și mecanică. Directiva LVD Testarea CE pentru piloții de încărcare include izolația LVD, tensiunea înaltă LVD, curentul rezidual LVD și împământarea LVD. Directiva EMC impune testarea conform standardelor de siguranță corespunzătoare, indicând faptul că echipamentul respectă Declarația de conformitate UE (Directiva EMC 2014/30/UE) și demonstrând că echipamentul a trecut testele standard de siguranță UE prin enumerarea acestor standarde și a numerelor de raport în documentație.
2. Stâlpi de încărcare pentru mașini electrice Produsele exportate în Statele Unite necesită de obicei certificare UL, FCC sau ETL. Certificarea UL este prescurtarea de la certificarea Underwriters Laboratories, cea mai autoritară și mai mare organizație privată din lume implicată în testarea și certificarea siguranței. Certificarea UL nu este obligatorie și testează și certifică în principal performanța de siguranță a produsului; domeniul său de aplicare nu include caracteristicile EMC (compatibilitate electromagnetică). Certificarea FCC este o certificare EMC obligatorie în Statele Unite; produsele electronice și electrice vândute în SUA necesită certificare FCC. Certificarea ETL este o marcă de certificare a siguranței necesară pentru exportul în SUA și Canada, indicând faptul că produsul a trecut testele de acreditare de către NRTL din SUA și/sau SCC din Canada și are o valabilitate echivalentă cu mărcile UL sau CSA.

Conținutul testării certificării CE pentruStații de încărcare pentru mașini electrice

Introducere în SUAStație de încărcare pentru vehicule electriceMărci de certificare

Combinarea mai multor modele, bariere mari la intrare

• Pe baza metodelor de investiții și management, modelele de afaceri alegrămadă de încărcare pentru vehicule electriceOperatorii de rețea pot fi clasificați în general în trei tipuri: conduși de operatori, conduși/cooperativi de producători auto și conduși de platforme de servicii de încărcare terțe. Modelul condus de operatori, reprezentat de diverși CPO (Proprietari de Contract), se concentrează pe operarea propriilor active și furnizarea de hardware și software.soluții de încărcare pentru vehicule electriceOperatorii pot fi subdivizați în continuare în funcție de entitate și furnizor de servicii, inclusiv companii guvernamentale/de rețea electrică, companii petrochimice de energie, alianțe de vehicule și operatori de software. Modelul condus de producătorii auto/cooperativ, reprezentat de Tesla, oferăservicii de încărcarepropriilor proprietari de mașini. Modelul bazat pe platforme de servicii de încărcare terțe, reprezentat de companii precum Chargepoint, conectează utilizatorii și operatorii de încărcare bazați pe active prin intermediul rețelelor de încărcare terțe.

• În cadrul modelului condus de operator, operatorul finalizează investiția, construcția, operarea și întreținereastații de încărcare pentru vehicule electriceși oferă servicii de încărcare utilizatorilor. Acest model integrează în mare măsură resursele din amonte și din aval în lanțul industrial, participând în mod colaborativ la cercetarea și dezvoltarea tehnologiei de încărcare și la fabricarea echipamentelor. Necesită investiții inițiale semnificative în infrastructură, cum ar fi amplasamente șihub de încărcare pentru vehicule electrice, ceea ce o face o operațiune cu capital intensiv, care necesită resurse financiare puternice și capacități operaționale cuprinzătoare. Profitabilitatea depinde de rata de utilizare a resurselor individualeporturi de încărcare pentru vehicule electriceși perceperea de taxe pentru servicii.

• Modelele de operare conduse de producătorii auto sunt împărțite înstații de încărcare construite manualși construcția cooperativă de stații de încărcare. Profitul modelului auto-construit provine doar din diferența de preț la electricitate și din taxele de service, iar baza sa de clienți este limitată la clienții existenți ai producătorului auto. Utilizarea stațiilor de încărcare este scăzută, ceea ce face dificilă generarea de profit. Acest model este mai potrivit pentru producătorii auto cu o bază mare de clienți și afaceri de bază stabile. În modelul cooperativ de construcție a stațiilor de încărcare, producătorii auto colaborează cuoperatori de încărcaresă construiască stații, producătorul auto asigurând baza de clienți, iar operatorul de încărcare asigurând furnizarea de energie și tehnologia, rezultând o situație reciproc avantajoasă.

• În cadrul modelului de platformă de servicii de încărcare terță parte, platforma de servicii, în general, nu participă direct la investițiile și construcția stațiilor de încărcare. În schimb, își valorifică capacitățile puternice de integrare a resurselor pentru a conecta stațiile de încărcare de la diferiți operatori la platforma sa. Folosind big data și tehnologii de integrare și alocare a resurselor, conectează stațiile de încărcare de la diferiți operatori, îmbunătățind rata de utilizare a stațiilor individuale de încărcare. Prin inovarea serviciilor „online + offline”, oferă utilizatorilor terminali C servicii de încărcare complete, inclusiv încărcare, servicii post-vânzare și servicii de lifestyle, îmbunătățind experiența de încărcare a utilizatorului. Simultan, furnizorii terți de servicii de încărcare oferă operatorilor terminali B servicii rafinate de operare online și servicii de întreținere offline, promovând îmbunătățirea calității și eficienței serviciilor de încărcare. Modelul de profit provine în principal din taxa de serviciu împărțită între operatorii de încărcare și din unele taxe de serviciu cu valoare adăugată.

Tendințe viitoare – Inovație și modernizare a modelelor operaționale

• Piloții de încărcare de tip divizat înlocuiesc treptatstații de încărcare integratePentru același scenariu de încărcare,Stații de încărcare pentru vehicule electricepoate utiliza flexibil modulele, îmbunătățind utilizarea energiei și timpul de execuție, sporind și mai mult utilizarea sistemului.

• Stâlpii de încărcare flexibili se bazează pe „fuziunea puterii + alocarea dinamică” pentru a rezolva problema puterii fixe pentru stațiile de încărcare individuale, adaptându-se nevoilor de încărcare diferențiate.

• Sistemele integrate fotovoltaice, de stocare a energiei și de încărcare pot atenua eficient impactulgrămadă de încărcare la scară largăconsumul de energie electrică în rețelele electrice locale. În viitor, acestea vor arăta o tendință către complexe multifuncționale care integrează „substații + stații de încărcare + stații de centre de date + stații de distribuție CC + stații fotovoltaice + stații de stocare a energiei + realimentare + alimentare cu gaz + schimbarea bateriilor”. „Stocarea-încărcarea-testarea energiei fotovoltaice” este un nou tip deserviciu de încărcare a vehiculelor cu energie nouăinstalație care integrează echipamente fotovoltaice, de stocare a energiei, de încărcare rapidă și de testare a bateriilor. În timpul încărcării, utilizatorii pot realiza funcții precum testarea bateriilor, recunoașterea plăcuțelor de înmatriculare, încărcarea bidirecțională/descărcare (V2G)...și funcționarea insulară a stației de încărcare. În plus, sistemele de stocare a energiei pot utiliza prețurile la energia electrică în afara orelor de vârf pe timp de noapte pentru stocarea energiei, iar în perioadele de încărcare de vârf, acestea pot furniza energie stațiilor de încărcare împreună cu energia rețelei pentru a satisface cererea de vârf, realizând reducerea consumului în perioadele de vârf și umplerea văilor. Chiar și în timpul întreruperilor de alimentare cu energie a rețelei, sistemul de stocare a energiei poate oferi în continuare servicii de încărcare utilizatorilor. Acest lucru poate îmbunătăți profitabilitatea operatorilor de încărcare prin trei modele de profit: autoconsumul de energie electrică generată și conectarea la rețea a surplusului de energie electrică pentru a reduce costurile cu energia electrică; arbitrajul prețurilor în perioadele de vârf și în perioadele de vale; și gestionarea taxelor pentru energia electrică bazată pe capacitate.

• Vehiculele electrice de mare anvergură în cadrul V2G pot furniza puteri cuprinse între MW și GW, cu un timp de descărcare continuă orar și o viteză de răspuns de nivel secundar, combinând avantajele stocării energiei de tip energetic și de tip electric, având perspective largi de aplicare.

Avantajele și provocările stațiilor fotovoltaice integrate, de stocare a energiei și de încărcare

-SFÂRȘITUL-