Scurtă introducere în cerințele și standardele de proiectare pentru stațiile de încărcare a vehiculelor cu energie nouă

Analiza procesului de încărcare

IEC 62196-3 oferă diverse metode de conectare și cuplare întremufe de încărcare pentru vehicule electriceşiprize pentru vehicule electrice, împreună cu descrierile corespunzătoare ale caracteristicilor terminalelor și materialelor. În sistemele de încărcare în curent continuu, IEC 61851-1 specifică trei sisteme de operare bazate pe diferite metode de conectare: sistemul A (AA), sistemul B (BB) și sistemul C (CC-FF, diferențiate prin tensiunea maximă de ieșire).

China folosește aceeași metodă de comunicare și aceleași cerințe ca și sistemul B.Încărcare rapidă DC și încărcare lentă ACutilizați prize separate și comunicarea întreStație de încărcare DCiar vehiculul este prin comunicare serială CAN.

Standardele europene și americane utilizează sistemul C (FF), prescurtare de la sistemul de încărcare combinată. DC și AC sunt integrate într-o singură priză. Comunicarea dintrestație de încărcare pentru vehicule electriceiar vehiculul se realizează prin PLC (Power Line Carrier), cu mesaje de comunicație de înaltă frecvență cuplate la liniile CP și PE pentru transmisie. Protocolul de comunicație este ISO/IEC 15118 sau DIN SPEC 70121.

Procesul normal de încărcare poate fi împărțit în patru etape: conectare inițială -> detectarea izolației și preîncărcare -> încărcare -> încheierea încărcării. Confirmarea și tranziția fiecărei etape de încărcare se realizează direct sau indirect prin circuitul de semnal de control (CP).

Faza de încărcare a mașinii electrice

Secvența de temporizare pentru încărcarea în curent continuu este descrisă în detaliu în anexa CC a standardului IEC 61851-23.

Faza de finalizare a încărcării

După ce încărcarea este completă sau vehiculul trimite un mesaj prin care se solicită oprirea încărcării,grămadă de încărcare pentru vehicule electricear trebui să reducă curentul de ieșire sub 1A într-un interval de timp specificat. Detectarea și deconectarea releului.

După ce detectează că curentul de ieșire a scăzut la 1A, releul se va închide în două moduri:

Primul:

Releul de pe partea bateriei de alimentare se deconectează primul, apoistâlpi de încărcare pentru vehicule electriceReleul de ieșire se deconectează, iar circuitul de descărcare începe să funcționeze. Ulterior, comutatorul S2 al vehiculului se deconectează, iar apoi încuietoarea electronică se deconectează până când pistolul de încărcare este complet deconectat.

Doilea:

Cel/Cea/Cei/Celestații de încărcare pentru vehicule electriceReleul de ieșire se deconectează, circuitul de descărcare începe să funcționeze, iar apoi comutatorul S2 al vehiculului se deconectează. În acest moment, releul de bord al vehiculului este încă conectat. Releul se închide mai întâi, apoi se deschide și apoi se închide din nou, verificând dacă tensiunea de ieșire se potrivește cu tensiunea bateriei pentru a determina dacă releul de pe partea vehiculului funcționează corect. Apoi, încuietoarea electronică se deconectează până cândpistol de încărcare pentru mașini electriceeste complet deconectat.

Posibile defecțiuni în timpul procesului de încărcare

Testarea consistenței comunicării (folosind CCS ca exemplu)

- SFÂRȘITUL -