Provocarea sistemului de 800V: o stivă de încărcare pentru sistemul de încărcare

Pilă de încărcare de 800V „Noțiuni de bază despre încărcare”

Acest articol vorbește în principal despre câteva cerințe preliminare pentru 800Vgrămezi de încărcareMai întâi, să aruncăm o privire asupra principiului încărcării: Când vârful de încărcare este conectat la capătul vehiculului, pila de încărcare va furniza (1) energie electrică auxiliară de curent continuu de joasă tensiune către capătul vehiculului pentru a activa BMS-ul (sistemul de gestionare a bateriei) încorporat al vehiculului electric. După activare, (2) conectați capătul mașinii la capătul pilei, schimbați parametrii de încărcare de bază, cum ar fi puterea maximă de încărcare solicitată de capătul vehiculului și puterea maximă de ieșire a capătului pilei. După ce cele două părți sunt potrivite corect, BMS-ul (sistemul de gestionare a bateriei) al capătului vehiculului va trimite informații despre cererea de putere către...stație de încărcare pentru vehicule electrice, șistivă de încărcare pentru mașini electriceîși va ajusta propria tensiune și curent de ieșire în funcție de aceste informații și va începe oficial încărcarea vehiculului, acesta fiind principiul de bază alconexiune de încărcareși trebuie să ne familiarizăm mai întâi cu asta.

Încărcare la 800V: „tensiune sau curent de creștere”

Teoretic, dacă dorim să oferim putere de încărcare pentru a scurta timpul de încărcare, există de obicei două modalități: fie creștem bateria, fie creștem tensiunea; Conform W=Pt, dacă puterea de încărcare este dublată, timpul de încărcare se va înjumătăți în mod natural; Conform P=UI, dacă tensiunea sau curentul sunt dublate, puterea de încărcare poate fi dublată, ceea ce a fost menționat în repetate rânduri și este considerat de bun simț.

Dacă curentul este mai mare, vor exista două probleme: cu cât curentul este mai mare, cu atât cablul care necesită curent este mai mare și mai voluminos, ceea ce va crește diametrul și greutatea firului, va crește costul și nu va fi convenabil pentru personal să îl opereze; În plus, conform Q=I²Rt, dacă curentul este mai mare, pierderea de putere este mai mare, iar pierderea se reflectă sub formă de căldură, ceea ce crește și presiunea managementului termic, deci nu există nicio îndoială că nu este recomandabil să creșteți puterea de încărcare prin creșterea continuă a curentului, fie că este vorba de încărcare, fie de sistemul de acționare din mașină.

Comparativ cu încărcarea rapidă cu curent mare,încărcare rapidă de înaltă tensiunegenerează mai puțină căldură și pierderi mai mici, iar aproape toate companiile auto tradiționale au adoptat calea creșterii tensiunii. În cazul încărcării rapide de înaltă tensiune, teoretic timpul de încărcare poate fi scurtat cu 50%, iar creșterea tensiunii poate crește cu ușurință puterea de încărcare de la 120KW la 480KW.

Încărcare la 800V: „Efecte termice corespunzătoare tensiunii și curentului”

Însă, fie că este vorba de creșterea tensiunii sau de creșterea curentului, în primul rând, odată cu creșterea puterii de încărcare, va apărea și căldură, însă manifestarea termică a creșterii tensiunii și a creșterii curentului este diferită. Cu toate acestea, prima este preferabilă prin comparație.

Datorită rezistenței reduse întâlnite de curent la trecerea prin conductor, metoda de creștere a tensiunii reduce dimensiunea necesară a cablului, iar căldura care trebuie disipată este mai mică, iar pe măsură ce curentul este crescut, creșterea secțiunii transversale a cablului duce la un diametru exterior mai mare și la o greutate mai mare a cablului, iar căldura va crește lent odată cu prelungirea timpului de încărcare, ceea ce este mai ascuns, ceea ce reprezintă un risc mai mare pentru baterie.

Încărcare la 800V: „Câteva provocări imediate cu pilele de încărcare”

Încărcarea rapidă de 800V are și alte cerințe la capătul stivei:

Dacă, din punct de vedere fizic, odată cu creșterea tensiunii, dimensiunea proiectată a dispozitivelor aferente este obligată să crească, de exemplu, conform nivelului de poluare din IEC60664, care este 2, iar distanța grupului de materiale izolatoare este 1, distanța dispozitivului de înaltă tensiune trebuie să fie de la 2 mm la 4 mm, iar aceleași cerințe de rezistență la izolație vor crește, distanța de conturnare și cerințele de izolație trebuie aproape dublate, ceea ce trebuie reproiectat în proiectare în comparație cu proiectarea anterioară a sistemului de tensiune, inclusiv conectori, bare de cupru, conectori etc. În plus, creșterea tensiunii va duce, de asemenea, la cerințe mai mari pentru stingerea arcului și este necesară creșterea cerințelor pentru anumite dispozitive, cum ar fi siguranțele, cutiile de comutare, conectorii etc., care sunt aplicabile și proiectării mașinii, ceea ce va fi menționat în articolele ulterioare.

Sistemul de încărcare de înaltă tensiune de 800V trebuie să adauge un sistem extern de răcire cu lichid activ, așa cum s-a menționat mai sus, iar răcirea tradițională cu aer nu poate îndeplini cerințele, fie că este vorba de răcire activă sau pasivă, iar managementul termic al...stație de încărcare pentru mașini electriceLinia de tun până la capătul vehiculului este, de asemenea, mai mare decât înainte, iar modul de reducere și control al temperaturii acestei părți a sistemului de la nivel de dispozitiv și de sistem este punctul care trebuie îmbunătățit și rezolvat de fiecare companie în viitor; În plus, această parte a căldurii nu este doar căldura adusă de supraîncărcare, ci și căldura adusă de dispozitivele de alimentare de înaltă frecvență, așa că modul de monitorizare în timp real și de eliminare stabilă, eficientă și sigură a căldurii este foarte important, ceea ce reprezintă nu doar un progres în domeniul materialelor, ci și o detectare sistematică, cum ar fi monitorizarea în timp real și eficientă a temperaturii de încărcare.

În prezent, tensiunea de ieșire aPile de încărcare DCTensiunea de pe piață este practic de 400V, care nu poate încărca direct bateria de 800V, așa că este nevoie de un produs DCDC suplimentar pentru a crește tensiunea de 400V la 800V și apoi a încărca bateria, ceea ce necesită o putere mai mare și comutare de înaltă frecvență, iar modulul care utilizează carbură de siliciu pentru a înlocui IGBT-ul tradițional este alegerea principală actuală, deși modulele din carbură de siliciu pot crește puterea de ieșire a pilelor de încărcare și pot reduce pierderile, dar costul este, de asemenea, mult mai mare, iar cerințele pentru EMC sunt, de asemenea, mai mari.

Pe scurt. Practic, creșterea tensiunii va trebui să fie mărită la nivel de sistem și la nivel de dispozitiv, inclusiv sistemul de management termic, sistemul de protecție la încărcare etc., iar la nivel de dispozitiv se include îmbunătățirea unor dispozitive magnetice și a dispozitivelor de alimentare.